Dự án Ibis sử dụng bộ biến tần vi mô thân thiện với gói để đảo ngược dòng điện và loại bỏ nhu cầu về bộ sạc trên bo mạch
Đôi khi những ý tưởng đơn giản nhất lại ẩn giấu trong tầm nhìn rõ ràng, sẵn sàng thực hiện những kỹ thuật vốn đã tương đối đơn giản, như pin ô tô điện, thậm chí còn hơn thế nữa.
‘Đơn giản’ so với ICE, vì nó làm mất đi sự phức tạp của hệ thống nạp nhiên liệu và xả của động cơ bốn thì cũng như các thiết bị xử lý khí thải ngày càng phức tạp.
Và ‘tương đối’, bởi vì mặc dù xe điện đơn giản hơn nhiều về mặt cơ học và không cần chất xúc tác, bộ truyền động phức tạp hay thậm chí là ống xả, nhưng khoa học và điện tử đằng sau chúng là những thứ khá tiên tiến.
Stellantis mới đây đã tiết lộ kế hoạch đầy tham vọng nhằm giảm một nửa trọng lượng pin. Công ty đã hợp tác với nhà sản xuất pin Saft trong một dự án có tên Hệ thống tích hợp pin thông minh (Ibis). Nó nhằm mục đích giảm số lượng các bộ phận của xe điện hơn nữa bằng cách tiếp cận công nghệ pin ô tô điện hiện có theo một cách hơi khác.
Hệ thống truyền động EV thường được tạo thành từ các khối xây dựng giống nhau. Có pin lưu trữ và phải được sạc bằng dòng điện một chiều (DC). Động cơ điện được cung cấp năng lượng bằng dòng điện xoay chiều, giống như nguồn điện gia dụng, do đó, mỗi động cơ sẽ có một bộ biến tần để chuyển đổi AC thành DC và ngược lại.
Hệ thống truyền động cũng có một bộ sạc tích hợp lấy dòng điện xoay chiều từ lưới điện và chuyển đổi thành dòng điện một chiều để cấp nguồn cho pin.
Pin ô tô điện được gọi chính xác hơn là bộ pin, vì chúng đôi khi được tạo thành từ hàng trăm tế bào ion lithium nhỏ, điện áp thấp. Nhưng thay vì tất cả được kết nối với nhau thành một gói, các ô được sắp xếp thành các mô-đun. Vì vậy, mặc dù pin có thể tạo ra điện áp 400V hoặc 800V, điện áp của từng mô-đun riêng lẻ có thể thấp tới 11V, tùy thuộc vào kích thước và thiết kế của gói.
PHẦN CỨNG
Dự án Ibis đã tận dụng hệ thống quang điện để cắt giảm phần cứng trong xe điện. Hệ thống phát điện năng lượng mặt trời bao gồm một số tấm pin mặt trời sản xuất điện một chiều, giống như pin, được đưa vào một biến tần duy nhất để chuyển đổi thành điện xoay chiều. Một giải pháp thay thế là sử dụng nhiều bộ chuyển đổi vi mô chuyển đổi điện DC thành điện xoay chiều khi nó rời khỏi mỗi bảng điều khiển riêng lẻ.
Dự án Ibis đã thực hiện cách tiếp cận tương tự. Mỗi mô-đun pin có một bộ biến tần vi mô được nhúng bên trong cùng với bộ sạc, loại bỏ nhu cầu về bộ sạc tích hợp và bộ biến tần điện áp cao (hoặc bộ biến tần nếu có nhiều hơn một động cơ truyền động).
Nhìn chung, bộ pin hoàn chỉnh tạo ra dòng điện xoay chiều chứ không phải dòng điện một chiều sẵn sàng cho động cơ. Stellantis cho rằng cách tiếp cận này sẽ mang lại lợi ích cho xe điện cỡ nhỏ, nơi không gian ở mức cao. Nó cũng được cho là rẻ hơn, có lẽ vì một số bộ sạc nhỏ hơn và thiết bị điện tử biến tần có giá thấp hơn các thiết bị có điện áp cao tương đương mà chúng đang thay thế.
Ibis có thể là một ví dụ khác về tư duy đổi mới cải tiến giống chó này. Đồng thời, nó có thể không tương thích với các khái niệm khác, chẳng hạn như mục tiêu của Volkswagen là lắp các tế bào riêng lẻ trực tiếp vào khung gầm ô tô (‘Cell2Car’).
Bài viết gốc: https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/electric-car-batteries
– Jesse Crosse –
Dịch bởi Nghĩa Trần
